小米SU7

汽车介绍

小米SU7是小米在2024年3月28日的发布会正式公布的一款纯电能源的轿车，其预计于2024年4月3日正式交付，这辆汽车是小米跨行进入汽车圈子中的首款车型，其采用了流畅曲线车身设计，推出了三种不同的外观配色来供消费者们选择，例如“海湾蓝”“雅灰”“橄榄绿”，起售价为21.59万元。小米SU7搭载了磷酸铁锂电池，最高续航达到了700KM，支持快充，快充十五分钟即可恢复大约80%的电量，25分钟左右即可充满电。

发展历史

研发动态

小米官宣造车后，不断有媒体曝出小米在人才组织、生产建设、研发投入等多个方面的进展。入局之初，小米就定下了要全栈自研算法的技术布局战略，并提出了在2024年冲到自动驾驶第一梯队的短期目标。

宣布造车的一个月后，雷军曾在直播中表示造车是“首战即决战”，同时大致定下了首台车10万至30万元的价格区间。

2021年7月28日，雷军通过个人社交媒体发布招聘信息，称“小米汽车自动驾驶部门，首批招募500位自动驾驶技术人才，自研行业领先的L4级智能驾驶能力”。

2021年8月25日，小米收购一家自动驾驶技术公司“深动科技”，加速布局汽车智能驾驶。

2021年9月1日，小米汽车有限责任公司正式注册，当天雷军还公布了小米汽车团队核心成员，并称小米汽车从2万多份简历中挑选，搭建起近300人的团队。

2021年11月，小米汽车宣布落户北京经开区，其汽车总部基地、销售总部、研发总部都将落地于此。

2022年4月，小米汽车工厂一期启动建设，占地面积约72万平方米，规划年产能为15万辆，后于2023年6月建成。

2022年8月，雷军透露小米汽车将把自动驾驶作为智能电动汽车的首要突破方向，当时小米自动驾驶团队规模已达500人，且第一期规划140辆测试车陆续在全国进行测试。同月，小米以视频形式揭晓在自动驾驶领域的最新进展——已完成且验证了无保护自动领航、斑马线礼让行人、自主代客泊车、自动下连续坡道、机械臂自动充电等30项自动驾驶相关功能。

2023年初，时任小米公关部总经理王化辟谣“小米造车遇坎且小米汽车品牌没批下来”的传闻，并表示小米汽车的进展顺利。

2023年3月，雷军称“小米汽车进展超预期”，小米汽车研发团队已超2300人，已顺利完成冬季测试，并在后续几个月完成夏季测试。

2023年9月，小米汽车工厂一期已开启试生产，每周生产大约50辆样车。

2023年11月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批），小米汽车在列，该公告同时也透露了小米汽车的生产企业——北京汽车集团越野车有限公司和汽车照片。

2023年11月16日，时任小米总裁卢伟冰在“2023小米IoT生态伙伴大会”上透露，小米汽车进展超预期，将于2024年上半年正式发布。

2023年12月，在一场小米内部活动上，时任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委于立国透露，小米汽车部已拥有3700人（截至2023年12月），目标是造出一台可以比肩保时捷和特斯拉的“Dream Car”。同月12日，XIAOMI SU7的相关产品配置信息出现在工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七十二批）》中。

2024年1月，小米汽车官微公布了小米SU7的内饰高清官图，展示了新车的内饰设计细节以及空间表现。

2024年3月28日上午，小米汽车公布了SU7的第四款配色——霞光紫。小米14系列的限量定制色将扩展至5款。分别是雅灰、橄榄绿、海湾蓝、熔岩橙、流星蓝，与SU7的配色一一对应。

技术发布

2023年12月26日，雷军“剧透”小米汽车发布会，强调发布会只发技术、不发产品。次日，小米发布海报，向比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车、华为等中国新能源汽车先行者致敬。

2023年12月28日，小米发布XIAOMI SU7海湾蓝官方实拍照。同日下午，正式召开小米汽车技术发布会。

量产上市

2023年12月，雷军称，XIAOMI SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月的时间。同月，小米汽车加速布局渠道招聘，密集发布零售店长、零售主管、培训主管、销售运营、零售体验工程师等多个职位。同月29日，小米集团在北京总部与首批14家销服合作商正式签订合作意向书，卢伟冰称小米汽车零售将以“直营”为内核，且多家小米之家正在装修改造，展车预计于2024年一季度到店。

小米汽车二期计划于2024年3月动工，2025年完工。

2024年1月15日，工信部网站发布了第379批《道路机动车辆生产企业及产品公告》变更扩展公示，其中XIAOMI SU7在列，其最新申报图也随之流出。

2024年2月，XIAOMI SU7在全国范围展开全面路测，为上市做最后的准备。同月中下旬，XIAOMI SU7正式量产，3月产量计划在2000辆左右，并有望在2024年中完成产能爬坡，7月产量可达万辆以上。

2024年3月12日，雷军宣布于3月28日晚7点召开小米汽车上市发布会。同月25日，XIAOMI SU7在29个城市的60家门店开启静态展示。28日晚，XIAOMI SU7正式发布，同时公布XIAOMI SU7三个版本的价格。

汽车外观

车身设计

XIAOMI SU7采用3倍轮轴比和2倍轮高比的比例设计，采用流畅圆润曲线车身设计，下包围以及发动机盖则突出了运动感，整车玻璃面积5.35m²，前风挡为28°，溜背为17°，采用G4连续曲率，风阻系数0.195Cd。

XIAOMI SU7为4门5座三厢车，正面置有“MI”字银色LOGO，尾部置有“XIAOMI”字车标，尾部左下角置有“北京小米”字样车标，右下角则为车的型号。

XIAOMI SU7提供“海湾蓝”“雅灰”“橄榄绿”“霞光紫”“流星蓝”“熔岩橙”“寒武岩灰”“珍珠白”和“钻石黑”配色，构成“紫蓝橙灰黑白”九种配色。

外饰设计

水滴型大灯

XIAOMI SU7的前“水滴型大灯”，灵感来自于大自然，采用圆角多边形矩阵式造型，内部采用类似“米”字形的灯腔结构。

光环形尾灯

XIAOMI SU7的后部是由360颗超红光LED组成的渐层式动感光带，设计灵感来自土星环，使车身拥有“未来感”，涟漪曲面为175°。

半隐藏式门把手

截至2023年12月，有约七成新能源车采用隐藏式门把手以降低风阻，然而这种设计降低的风阻并不明显，还容易在下雪时被冻住。

XIAOMI SU7采用半隐藏式门把手设计，优化车辆的空气动力学效率，保留了流线型外观的美感，解决寒冷天气中的冰冻问题、洗车时洗不干净等问题，避免传统弹出式门把手可能遇到的弹出困难问题。

内饰设计

四色可选

XIAOMI SU7的内饰有“银河灰”“曜石黑”“暮光红”“迷雾紫”四种可选。

环绕式座舱

XIAOMI SU7采用环绕式座舱设计，拥有1012mm前排竖向乘坐空间以及105mm后排膝部空间，采用悬浮仪表台设计以及集成式出风口，能够使乘坐空间最大化，拥有517L后备箱与105L前备厢。

人体工学座椅

XIAOMI SU7采用匹配中国人的人体工学运动风格座椅设计，采用全粒面Nappa真皮包裹，支持通风加热。

三辐D型方向盘

XIAOMI SU7采用超纤材质包覆三辐D型方向盘，直径363mm，支持滚轮操作和快捷控制按钮。

全车5屏协同

XIAOMI SU7内置5块屏幕，包含16.1英寸中控3K大屏、56英寸HUD（10°×3.6°视角、13000nit虚像亮度）、7.1英寸翻转式仪表屏、后排座椅拓展平板，此外，XIAOMI SU7还采用物理按键设计，且预留Pin接口供按键拓展。

氛围与音响系统

XIAOMI SU7内置动感氛围灯，以及15扬声器系统。

技术特色

整体综述

XIAOMI SU7采用“摩德纳技术架构”，号称设计目标是从100项“第一”“唯一”“最”出发，以“十倍投入”认真做一辆好车，该架构包含电子电气、电驱系统、电池系统、底盘、下车身系统、热管理系统等底层技术模块。

在发布会现场，演示文稿还列出了包括电机转速、功率密度、电池体积功率密度、电控峰值效率、105L前备箱储物空间、压铸设备等一系列号称已经取得一系列“极值”的参数。

智能座舱

XIAOMI SU7搭载骁龙8295座舱芯片，基于Xiaomi HyperOS，围绕应用生态、硬件生态与小米CarIoT生态打造“人车家全生态”车机系统。

多任务柔性框架

XIAOMI SU7车机系统适配主流车载应用，采用多任务柔性框架，桌面应用可随意拖拽、改变大小，自动适配，打造个性化桌面。

软硬件协同

XIAOMI SU7车机系统软硬件深度协同，系统体验更加流畅，车机启动时间1.49秒，创新应用流式升级技术，边舱升级时间最快3分钟，整车系统升级最快30分钟，采取双区备份刷写，支持协同回滚，更加安全可靠。

生态拓展

XIAOMI SU7车机系统支持软硬件生态拓展，支持手机应用PIN到车内系统运行，借助HyperConnect技术跨端互联框架，支持1000多种米家设备无感上车以及5000多款应用逐步适配共享。并且统一标准化接口，支持AirPlay、CarPlay，支持“iPad上车”。

XIAOMI SU7车内预留多处Pin点拓展接口，中控生态大屏四周可拓展设备、后排拓展小米平板后，可实现五块屏幕联动的先进交互体验，中控台储物空间支持硬件拓展（例如搭配小米智能香氛机使用）。

此外，Xiaomi HyperMind智能中枢可以感知和学习人的日常习惯，提供主动智能服务。

小爱大模型

XIAOMI SU7搭载全新“小爱大模型”，该模型支持五音区语音交互，可识别模糊指令，实现语音深度控车。小爱同学可以控制车窗、HUD、后视镜等，还能识别前车型号，提供路过的地标信息，并提前打开支付二维码。

智能驾驶

XIAOMI SU7搭载“Xiaomi Pilot”小米全栈自研的全场景智能辅助驾驶系统，搭载以下几种技术：

自适应变焦BEV技术：支持动态调节感知范围。

搭载“超分辨率”占用网络技术：异形障碍物识别精度小于0.1m

端到端感知决策大模型：依靠大模型，更拟人地实时观察、动态调整。

小米道路大模型：支持实时生成道路拓扑，能够实时应对道路变化，生成行驶引导线。

XIAOMI SU7车身配备激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达等硬件，还搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，综合算力达508TOPS。

高速领航：支持加减速编导、出入匝道、自动控速、自动超车、弯道自适应、施工避让、大车两级避让、拥堵放假塞、汇流口避让等功能。

城市领航：支持红绿灯通行、加减速变道、避让绕行、路口左右转、礼让行人、拥堵防加塞、两轮车避让、施工避让、特殊车辆识别等。此外，小米城区领航NOA系统计划于2024年底开通100个城市。

代客泊车：支持自动静默建图、跨多层行驶、一键直达、倒车避让、礼让行人、沿途泊入、障碍物绕行、窄位泊入、掉头泊车等功能。

电机性能

电机

XIAOMI SU7搭载小米超级电机V6s，采用双电机全轮驱动，最大马力673Ps，峰值扭曲838N·m，百公里加速2.78秒，最高时速265km/h，百公里制动距离33.3米，支持Boost模式（20秒扭矩超额输出）、无限自由度自定义驾驶模式。

小米超级电机采用Pin级更优的扁线绕组设计，采用54槽6极的定转子极槽配合，提升槽满率、降低铁损率、提升电机整体效率。此外，还搭载小米自研定子双循环S型立体散热系统以及自研SiC（碳化硅）电控系统。

底盘

XIAOMI SU7配备小米智能底盘，采用前双叉臂后五连杆独立悬架以及CDC减振器+空气弹簧，配合小米全栈自研底盘控制算法，能够实现全场景自适应精准控制。

耦合系统

XIAOMI SU7采用布雷博前四活塞固定卡钳+博世DPB+博世ESP 10.0高性能制动系统，并内置“四重制动安全机制”。

高压平台

XIAOMI SU7分为101kWh电池和73.6kWh电池两个型号，续航分别为800/750km和668/628km。

73.6kWh版本：采用比亚迪弗迪的磷酸铁锂电池，基于400V高压平台，采用两驱动力；

101kWh版本：采用宁德时代三元锂电池，基于800V高压平台，采用四驱动力。

其中800V高压平台实为871V，采用CTB一体化电池技术，将电池上盖与车身地板合而为一，提供更多成员舱空间，支持800V快充，实验室内15分钟可补充510km续航。

整车安全

电池安全

XIAOMI SU7提升了热失效安全标准，并采用7.8m²双大面冷却气凝胶隔热材料，拥有14层物理防护，电芯采用倒置技术，在极端情况下能快速向下释放能量。并采用小米全栈自研的电池管理软件，加强车云协同安全预警系统，紧急情况下能够在4ms内切断电流。

大压铸

XIAOMI SU7工厂配备自主设计大压铸设备集群系统，压铸机锁模力达9100t，车身配备高强度铠甲笼式车身的被动安全设计，最高强度2000MPa，扭转刚度51000N·m/deg，以及16项主动安全配置，此外搭载自研小米泰坦合金，具有高强度、高韧性、高流动性、低碳环保的特性。 

小编评价

小米SU7作为小米旗下的第一辆汽车，其推出之初就有三个不同的版本，分别是小米SU7、小米SU7 Pro以及小米SU7 Max。最高售价不超过30万，总的来说这个价格还是比较良心的，优秀的续航能力以及不错的外观设计，总的来看还是值得一买的！